不仅仅是在车迷眼中即便是在不太懂车的人心里，只要提到SUV那么他们心目中多少都会浮现出丰田霸道这辆车。或许是因为这辆车的外观很霸气又有个响亮的中国名字，但我想更多是丰田的品牌以及造车品质让人们对他们的汽车记忆深刻，这也足以见得这辆车在人们心目中的地位。丰田霸道又称丰田普拉多，是一款多功能SUV不仅因为空间大被它的拥趸们认可，同样因为这辆车有着很好的通过能力。
2015年，中国汽车制造商哈弗汽车发布了一款名为哈弗H9的中大型SUV，从这辆车的外部尺寸与整体线条来看毫无疑问会令人联想到与它风格十分相似的丰田普拉多。当时哈弗制造的SUV车型已经形成自己的一定风格，逐渐成为当时自主品牌SUV先驱，也是当时第一个拥有一款很完备的中大型SUV厂商。
不过第一代哈弗H9由于动力匹配，细节设计等原因在与普拉多的博弈中落得下风，不过哈弗汽车并没有气馁，随着他们对研发的注重以及更多技术的开发更注重细节的设计，在2017年哈弗H9迎来了更新，此次更新也是的哈弗H9得到内外各方面的全方位升级。
本次来到重庆除了体验这辆哈弗H9在对手竞争中的优势之外，还有项重要的任务，那就是这辆车将在此挑战云阳登云梯。
云阳县登云梯位于重庆市云阳县城中央，于1999年动工兴建，2009年底完工，它起于云阳新县城长江边的滨江大道，顺坡而上，横贯城市中央，止于新县城制高点磐石城下。梯道长1450米，宽30米，垂直高差达200多米，梯道1975级。登云梯以其独特造型、宏大规模被誉为“万里长江第一梯”，形成了难得一见的“层叠分区、云梯万步”的壮美景观。2009年，云阳登云梯成功申办为“世界最长的城市人字梯” 。
本次挑战云阳登云梯的哈弗H9采用2.0升柴油发动机版本，匹配8速自动变速箱，轮胎更换为更适合于攀爬的库珀Discovery A/T3系列轮胎。
专业的挑战在车辆整备完毕后，一定要有一位专业的车手担当车辆的驾驶员，哈弗聘请了来自国内顶尖赛事中的顶级车手赵向前来担当本次挑战的车手。
与此同时发动机还配备缸内直喷、双流道增压、双侧置平衡轴、双VVT等多项先进技术，这些都是本次挑战的关键保障。
在四驱系统上哈弗H9选择了博格华纳双速TOD智能四驱，分动器总成集成了低速四驱模式，在此模式下可将扭矩放大2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬。
作为自主品牌中SUV领导者，哈弗旗舰车型H9凭借自身强大的产品实力在众多媒体与命中的见证下，成功征服素有长江第一梯之称的重庆云阳登云梯。挑战过程中可以直观的感受到哈弗H9从动力到底盘以及四驱系统上都表现出了很高水平，通过展示产品卓越性能，进一步确立了H9市场地位。
在登云梯挑战结束后，工作人员组织在场媒体对车辆进行了试乘与试驾的环节，在活动中我率先是以驾驶者体验到这款车。
道路与高速公路行驶中车辆的动力反馈很好，相比于汽油版车型柴油版车型的扭矩输出更加直接，能够方便驾驶员完成超车动作。
8速变速箱表现灵敏，能够在深踩油门时迅速降挡随着深踩的时间变速箱可以做到连续降低挡位。汽油版车型在降低挡位后的输出很顺畅不过还是会感觉有些加速吃力，毕竟要拖动一个车重很高的车，不过柴油版车型的输出与反馈很好。
这辆车拥有很强烈的非承载式车身汽车乘坐与驾驶感受，高速行驶中道路一旦有起伏车辆的“忽悠”感会增加，但是并不会出现很强烈的左右摇摆，只是弹簧与避震器对于颠簸有些太过敏感，虽然能够过滤掉大多数的颠簸，但是起伏还是会有些明显。
乘坐中底盘的柔软与起伏并不会让体验者感觉到很累，但是座椅的设计虽然很厚重但是缺乏一定支撑性，长时间乘坐会有些硌屁股。
行驶中的NVH工作很到位，虽然四车窗均采用单层设计，但是整体的隔音与密封效果很好，即便车速接近120公里/小时，也不会有太多风噪传递到车内。与其他采用费城才是车身汽车有所不同，这辆车的底盘密封也显得很到位，并不会有任何底盘轻薄的感觉。
哈弗H9没有在通过性上落得下风，可以从登云梯挑战中看出这一点。虽然在硬件设备上仅采用了多片离合器结构的分时四驱系统，但是整套系统借助于车辆非承载式的车身结构与较长的悬挂行程没有让体验者失望。
在泥泞多弯且路况复杂的山路上，哈弗H9出现了一定的横向摆动，空转打滑的现象，不过底盘的反应速度可观，能够在很短的时间内控制住车辆的摆动并且将动力尽可能多地传递到有附着力的车轮，行驶中没有出现陷入泥潭无法靠车辆自身脱困的情况。
驾驶总结
